“縱觀軌道交通的發(fā)展歷史，我們可以看到，在軌道交通系統(tǒng)中無論是固定設(shè)施還是移動(dòng)設(shè)備，它們的每一次技術(shù)創(chuàng)新或技術(shù)進(jìn)步都是以材料或工藝的變革為契機(jī)。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所研究員祝某日前說。近年來，高速鐵路以及城市軌道交通的快速崛起為非金屬化學(xué)材料，尤其是輕量化的玻璃鋼材料開辟了一片新天地，國(guó)家既定的“十二五”投資和發(fā)展目標(biāo)更為其奠定了良好的市場(chǎng)預(yù)期基礎(chǔ)。
近10年來，我國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起全球矚目。根據(jù)國(guó)務(wù)院新近印發(fā)的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，我國(guó)將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線，“十二五”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資的規(guī)模為2.8萬億元，其中2.3萬億元為基本建設(shè)投資，0.5萬億元為設(shè)備等投資。
我國(guó)高鐵市場(chǎng)是令當(dāng)今世界軌道投資和發(fā)展商最為向往的區(qū)域，鐵道部此前公布的計(jì)劃顯示，2013年將是鐵路新線投產(chǎn)最多的1年，總里程6366公里，其中55%為高鐵線路，京滬、京深、京哈、東南沿海“四縱”高鐵干線將基本成型。
不僅如此，全國(guó)各地的地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車等多種類型的城市軌道交通已成為各城市名副其實(shí)的交通主動(dòng)脈。迄今為止，國(guó)家批準(zhǔn)了36個(gè)城市的線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，總里程5790公里，批準(zhǔn)了其中28個(gè)城市部分項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告。預(yù)計(jì)“十二五”規(guī)劃期間，我國(guó)城市軌道交通將繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，投資將超過1萬億元，新增里程1600公里左右，超過以往40多年的投運(yùn)總里程(1455公里)。預(yù)計(jì)至2015年末，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到3000公里左右。
業(yè)內(nèi)專家指出，我國(guó)城市軌道交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，其范圍涵蓋機(jī)車車輛及零部件，車輛內(nèi)部裝飾，軌道交通運(yùn)輸與管理技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施與機(jī)電設(shè)備，城市軌道交通建設(shè)施工材料，裝備、安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)與維護(hù)以及規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理服務(wù)，工程施工機(jī)械設(shè)備及配套等，“總體歸結(jié)為隧道工程、軌道工程和車體移動(dòng)工程，這三大工程匯聚了國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，也吸引了來自德國(guó)、法國(guó)、意大利、奧地利、瑞典、瑞士等國(guó)家和地區(qū)的多家知名企業(yè)的參與和合作。”
中國(guó)不飽和聚酯樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)趙某認(rèn)為，我國(guó)高鐵時(shí)速已達(dá)到350公里，推進(jìn)高鐵列車的快速運(yùn)行，輕量化材料成為重要的組成部分。“三大輕量化材料中的玻璃鋼已成為內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件的主要材料，目前已形成了模塊化系列產(chǎn)品、客車座椅系列產(chǎn)品、洗漱衛(wèi)生間系列產(chǎn)品、駕駛臺(tái)和司機(jī)室內(nèi)裝系列產(chǎn)品、聲屏隔音系列產(chǎn)品和出口件系列產(chǎn)品。”
趙某指出，為滿足高速列車和輕軌地鐵對(duì)配套件的高質(zhì)量性能要求，我國(guó)玻璃鋼技術(shù)和產(chǎn)品從原材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝成型等方面獲得了全面的提升。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)配套高速鐵路和輕軌地鐵產(chǎn)業(yè)的玻璃鋼企業(yè)已達(dá)到40多家，形成了完整的軌道交通用玻璃鋼產(chǎn)業(yè)鏈條�？灯�、羅美威奧、歐特美、雙一、今創(chuàng)、四海、中鐵長(zhǎng)龍、嘉林、株丕特、時(shí)代新材等已成為行業(yè)內(nèi)具有相當(dāng)規(guī)模的玻璃鋼配套企業(yè)。
趙某透露，從有關(guān)方面獲得的權(quán)威信息顯示，同樣的船艇輕量化，國(guó)內(nèi)外水平截然不同。“以救生艇為例，配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)的同型艇分別在中國(guó)和挪威進(jìn)行建造，中國(guó)建造的救生艇航速只達(dá)到6節(jié)，而挪威建造的則能達(dá)到11節(jié)。”借鑒這一例子來對(duì)照，推進(jìn)我國(guó)軌道交通輕量化的廣度和深度依然任重道遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)玻璃鋼企業(yè)在面臨軌道交通大發(fā)展時(shí)機(jī)大有作為。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近10年是我國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展的“黃金年”，然而，“黃金年”的概念并不足以表達(dá)軌道交通行業(yè)發(fā)展的快速性和長(zhǎng)久性。
我國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)以及創(chuàng)造了高鐵速度的世界之最。據(jù)悉，中國(guó)高速鐵路大會(huì)暨亞洲第一國(guó)際高鐵技術(shù)展9月將在上海舉辦。有專家認(rèn)為，這個(gè)會(huì)議預(yù)示著中國(guó)高鐵將推動(dòng)世界高鐵新競(jìng)賽;中國(guó)將帶動(dòng)新一輪的全球“高鐵熱”。
