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新聞資訊
中國鋼企為何“玩不轉(zhuǎn)”物流?
來源:無錫品尚建材有限公司 | 發(fā)布時間:2013-06-29 | 瀏覽次數(shù):

近年來,隨著鋼鐵行業(yè)利潤空間逐步縮小,為提高經(jīng)濟效益,越來越多的企業(yè)把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的物流。除龍頭企業(yè)——寶鋼之外,河鋼、武鋼、鞍鋼、沙鋼等大型鋼鐵企業(yè)近年來紛紛進軍物流產(chǎn)業(yè)。雖然鋼鐵企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲,但仍存在許多誤區(qū),導致成效不佳。

注重外部投資忽略內(nèi)部優(yōu)化

當前大多鋼企仍保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式,習慣于自己干、自己建物流,仍沒有擺脫上項目、高投資的傳統(tǒng)思維。

據(jù)統(tǒng)計,2011年至今由鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在建、開工及擬建的鋼鐵物流園項目多達17個,且多數(shù)項目已開工建設(shè)。投資規(guī)模普遍超過10億元,最高達到300億元。

在國內(nèi)鋼鐵物流園出現(xiàn)局部過剩的情況下,一些鋼廠前幾年投資的物流園,由于定位不準、發(fā)展思路不清晰,而處于閑置狀態(tài)。

事實上,相比跨界投資物流項目,鋼廠不如扎扎實實圍繞生產(chǎn)主業(yè),優(yōu)化自身內(nèi)部物流,提高整體效益。

鋼鐵行業(yè)最大的特點之一就是物資流動量大,物流環(huán)節(jié)或節(jié)點多,各物流環(huán)節(jié)之間最容易出現(xiàn)停頓問題、庫存問題、損失問題等。

例如,一些鋼廠物料流混亂,經(jīng)常處于停滯、交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài);生產(chǎn)流程不合理造成物料流動路徑長,重復搬運。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,我國鋼鐵企業(yè)的物流費用率比日本高5個百分點。

鋼鐵企業(yè)應真正從過去單純的上項目搞投資,轉(zhuǎn)移到扎扎實實的重視內(nèi)部物流成本、注重物流效益上來。

局部外包未整體統(tǒng)籌

近年來,我國鋼鐵企業(yè)物流外包比例不斷提高,但卻往往只局限于傳統(tǒng)運輸和倉儲環(huán)節(jié)。這樣的情況在我國鋼廠中大約占70%。

一家年產(chǎn)1000萬噸鋼的大型鋼鐵企業(yè),每天僅煉焦煤就需要1.6萬噸,其中49%需要汽運。按一輛車運35噸,每天僅拉煤就需要190輛車。如此大的運輸作業(yè)量任何單個鋼廠都無力承擔,必然需要外界物流的參與。

但若單純只外包運輸環(huán)節(jié),從收益來看,鋼廠自己做和外包給物流公司做效果一樣,運輸?shù)拿挥?%~3%。而第三方物流企業(yè)只有參與到鋼鐵制造企業(yè)從需求預測到采購尋源、運輸交付整條價值鏈中,才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)的最大增值。

限制第三方物流企業(yè)完全參與到鋼廠整個價值鏈的原因有很多。最主要是很多鋼廠尚未建立起現(xiàn)代化的物流運作機制。鋼廠內(nèi)部物流管理條塊分割,導致各部門強調(diào)部門利益,進而影響了整體效益的實現(xiàn)。

例如,鋼廠的原料采購由采購部負責,產(chǎn)品的發(fā)運由銷售部管理,采購、銷售物流業(yè)務(wù)一般分別外包給不同的物流企業(yè)。

鋼廠采購部門若想降低采購成本,就會加大采購規(guī)模,那么,倉儲成本必然會提高,流動資金也會減少;各地銷售部都想增加自己區(qū)域內(nèi)的庫存,以備補貨,同樣會增大倉儲成本。這樣如果只單純降低一個環(huán)節(jié)的物流成本,沒有計算整個供應鏈上的總成本,反而導致整個供應鏈條上成本很高。

現(xiàn)代物流認為,物流活動不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事,物流活動的管理應超越部門和局部的層次,應實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。近幾年來,河鋼、太鋼、寶鋼、武鋼等鋼企在物流改革方面先行一步。通過對這些企業(yè)的考察來看,模式不盡相同,但共同點是都對物流資源實施了集中一體化管控。

因此,各鋼企應增強企業(yè)物流的一體化管控能力,對進廠大宗原燃料、生產(chǎn)環(huán)節(jié)倒運、鋼渣等廢棄物外運等生產(chǎn)物流、銷售物流統(tǒng)籌考慮,打破橫向分散、條塊分割、互為堡壘、重疊建設(shè)、內(nèi)耗巨大的現(xiàn)狀,使企業(yè)內(nèi)部物流與生產(chǎn)工藝鏈緊密結(jié)合,進而達到系統(tǒng)總成本的最優(yōu)化。

著眼自身缺乏供應鏈理念

著名的供應鏈管理專家克里斯多夫認為,21世紀的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。

目前大多數(shù)鋼廠發(fā)展物流僅僅著眼于自身,缺乏全局規(guī)劃,未考慮與鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的協(xié)同,沒有形成有效的供應鏈。

尤其是,在鋼鐵供應鏈各節(jié)點之間,鋼廠與銷售商、加工企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、終端用戶之間沒有形成一套完整的協(xié)調(diào)機制,各節(jié)點之間各自為戰(zhàn)。

鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)企業(yè)往往均從自身利益出發(fā),一方贏利,必然意味著另一方的虧損。鋼價暴漲,生產(chǎn)經(jīng)營、工程建設(shè)無法正常進行;鋼價暴跌,生產(chǎn)企業(yè)普遍虧損,難以為繼?v觀選擇博弈最終的結(jié)果,出現(xiàn)的局面是行業(yè)利潤越來越薄。

其中很大的原因就是,鋼材產(chǎn)品在流通過程中,生產(chǎn)與消費之間的信息,絕大部分是不對稱的。鋼廠按照自己的排產(chǎn)計劃生產(chǎn),產(chǎn)能過剩;而實際終端消費群體,卻不能夠按照自己的采購需求得到計劃中的資源供應,供需脫節(jié)而導致市場混亂,物流成本大大增加。

為此,鋼廠今后應以信息化為平臺,加強產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的協(xié)同,努力做到供應鏈間信息共享,動作協(xié)同,最終建立一條科學合理的戰(zhàn)略供應鏈。

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